Метод сварки пластмасс для автомобильной промышленности
Все’Уровень жизни повысился, и у них появился больший выбор. Многие люди по-прежнему предпочитают частные автомобили как более удобный инструмент для путешествий. Пластмассы составляют значительную часть автомобильных компонентов, и с помощью сварки различные компоненты могут быть прочно соединены друг с другом. Технология сварки пластмасс также стала одним из стандартов с учетом уровня технологии производства автомобилей и разработки новых материалов.
Различные методы сварки пластмасс в автомобильной промышленности
Сварка пластмасс ограничивается сваркой термопластов, потому что только термопласты могут плавиться или размягчаться при нагревании, в то время как термореактивные пластмассы не могут размягчаться и переплавляться при нагревании. Сварка горячим воздухом похожа на газовую сварку металла с ацетиленом, за исключением того, что в последней используется открытое пламя, а в первой - горячий воздух. Во время процесса сварки горячим газом поток горячего воздуха из сварочного пистолета (рекомендуется сварочный пистолет LEISTER) (типичная температура составляет 20-700 ° С).°C, непрерывно регулируемый, и расход до 230 л / мин) одновременно нагревает электрод и сварную деталь, когда поверхность материала размягчается. Когда она достигает вязкого состояния, сварочный стержень непрерывно вдавливается в сварной шов. Материал электрода полностью такой же, как и основной металл, обычно круглый (диаметром около 5 мм), а при сварке толстых пластин используется многопроходная сварка. Одним из недостатков круглого электрода является то, что пузырьки воздуха легко захватываются сварным швом во время многопроходного процесса, что приводит к снижению прочности. Решить эту проблему можно с помощью электрода треугольного сечения. Типичные материалы, которые можно сваривать горячим воздухом, включают поливинилхлорид, полиэтилен, полипропилен, оргстекло, поликарбонат, полиоксиметилен, полистирол, нейлон, АБС и т. Д.
В современных автомобилях, будь то внешние декоративные детали (например, бамперы, крылья, колпаки колес, дефлекторы и т. ограждения и т. д.), либо функциональные и конструктивные детали (топливный бак, водяная камера радиатора, крышка воздушного фильтра, лопасти вентилятора и т. д.), а также пластиковые детали. В настоящее время 100 кг пластиковых материалов в современных автомобилях заменили традиционные металлические материалы, которым изначально требовалось 200–300 кг, и очень заметен эффект снижения веса, который имеет большое значение для экономии энергии и сокращения выбросов парниковых газов. Например, замена металла на автомобильный пластиковый впускной коллектор может снизить массу на 40% - 60%, а сопротивление гладкому потоку поверхности невелико, что может улучшить характеристики двигателя и сыграть определенную роль в повышении эффективности сгорания, уменьшении расхода топлива. потребление, снижение вибрации и шума. Согласно статистике, в настоящее время в автомобилях используются десятки видов пластмасс, и среднее количество пластика, используемого в каждом автомобиле, составляет от 5% до 10% от веса автомобиля. С развитием легковесных автомобилей и расширением применения технологии автомобильного пластика, автомобильного пластика в будущем количество велосипедов будет увеличиваться.
Помимо автомобилей, изделия из пластика будут задействованы и в других областях, а постоянное совершенствование технологии сварки улучшит качество изделий, сделает их более красивыми по внешнему виду и повысит удобство использования. С большой точки зрения, это может дать относительно хорошо, чтобы обеспечить удобство в жизни.