В современных транспортных средствах, будь то внешние декоративные элементы (такие как бамперы, крылья, колесные колпаки, дефлекторы и т. Д.), Декоративные элементы интерьера (такие как приборные панели, внутренние панели дверей, дополнительные панели приборов, крышки перчаточного ящика, сиденья) Стулья , задние ограждения и т. д.) или функциональные и конструктивные элементы (топливный бак, водяная камера радиатора, крышка воздушного фильтра, лопасти вентилятора и т. д.), тень пластиковых деталей можно увидеть повсюду. В настоящее время на современных пластиковых материалах весом 100 кг. автомобили заменяют традиционные металлические материалы, которые первоначально требовали 200-300 кг, и эффект снижения веса очень заметен, что имеет большое значение для экономии энергии и сокращения выбросов парниковых газов. Например, замена металла на автомобильный пластиковый впускной коллектор может снизить качество на 40-60%, а сопротивление свету при поверхностном освещении будет небольшим, что может улучшить работу двигателя и сыграть определенную роль в повышении эффективности сгорания, уменьшении расхода топлива. потребление, вибрация и шумоподавление. Согласно статистике, есть десятки пластмасс для автомобилей, и среднее количество пластмасс на транспортное средство составляло от 5% до 10% веса автомобилей. С развитием легких транспортных средств и расширением автомобильной пластмассы, автомобильной пластмассы Потребление велосипедов будет увеличиваться в будущем.
Существует два типа пластика для автомобилей: один - термореактивный пластик, способный выдерживать обычные выпечки; другой - термопласт, который имеет преимущество в простоте и скорости обработки. Среди пластмасс для транспортных средств 7 лучших пластиковых материалов и их пропорции примерно равны: 21% для полипропилена, 19,6% для полиуретана, 12,2% для поливинилхлорида, 10,4% для термореактивных композитов и АБС 8%, нейлон 7,8%, полиэтилен 6. %.
Например, автомобильный сварочный аппарат для бампера принимает структуру пластинчатого типа (контрольный материал), и тепло нагревательной пластины передается на поверхность сварки верхнего и нижнего пластиковых нагревательных элементов способом электрического нагрева. Поверхность расплавляется, а затем нагревательная плита быстро снимается. После нагрева верхнего и нижнего нагревательных элементов расплавленная поверхность расплавляется, затвердевает и интегрируется. Вся машина в форме рамы. Он состоит из трех пластин: верхний шаблон, нижний шаблон и горячий шаблон. Он оснащен горячей пресс-формой, верхней и нижней пластиковой холодной формой, а режим работы - пневматическое управление. Он в основном используется для сварки пластиковых деталей, таких как бытовая техника, автомобильные фонари и авторастворители. Мощность нагрева и размер матрицы могут быть установлены в соответствии с различными пластиковыми деталями, чтобы выполнять сварку различных пластиковых деталей, а операция проста и удобна использовать. Нагревательная плита состоит из двух верхних и нижних блоков и нагревается электрической нагревательной трубкой. В машине установлены два регулятора температуры для контроля температуры верхней и нижней форм. При сварке его можно установить в диапазоне от 0 до 600 ° C в соответствии с фактическими потребностями сварки. Режим управления устройством можно разделить на ручной и автоматический контроль. Руководство представляет собой единое действие, которое в основном используется для отладки механизма и пресс-формы. После ручной отладки производство настраивается на автоматическое. Система автоматического управления управляется программируемым контроллером (PLC) и сенсорным экраном.
В сварочном аппарате автомобильного бампера используется принцип электротермического плавления для подготовки к управлению изменениями температуры, и он оснащен совершенными механическими устройствами для достижения идеальной сварки, что восполняет недостаток ультразвуковых сварочных аппаратов для сварки больших и специальных пластмассовых деталей. Он в основном используется для сварки термопластичных материалов, таких как полипропилен и полиэтилен, а также пластиковых деталей с большой и сложной площадью сварки
Пластиковые соединения являются ключевой частью их широкого использования. Пластик можно соединить механическим креплением, склеиванием или сваркой. Быстроразъемное соединение подходит для всех пластиков, но оно является дорогостоящим, сконцентрированным на напряжениях, не образует герметичного соединения или достигает надлежащей производительности. Склеивание обеспечивает отличную производительность и высокое качество соединений, но оно сложное в эксплуатации, требует тщательного соединения и подготовки поверхности, очень медленное и не подходит для массового производства. Сварка экономична, проста, быстра и надежна, и может образовывать соединения со статической прочностью, близкой к прочности основного металла, поэтому она подходит для массового производства и все шире применяется в автомобильной промышленности. Уровень технологии сварки пластмасс стал одним из показателей для измерения уровня технологии производства автомобилей и уровня разработки новых материалов.