Применение ультразвуковой сварки пластмасс в автомобильной промышленности
В современных автомобилях, будь то внешние декоративные детали (такие как бамперы, крылья, колпаки колес, дефлекторы и т. Д.), Внутренние декоративные детали (например, приборные панели, внутренние панели дверей, вспомогательные панели приборов, чехлы для перчаточных ящиков, сиденья). , задняя защита и т. д.), или функциональные и конструктивные детали (топливный бак, водяная камера радиатора, крышка воздушного фильтра, лопасти вентилятора и т. д.), тень пластиковых деталей видна повсюду. автомобили заменяют традиционные металлические материалы, которым изначально требовалось 200–300 кг, и очень заметен эффект снижения веса, что имеет большое значение для экономии энергии и сокращения выбросов парниковых газов. Например, замена металла впускным коллектором из автомобильного пластика может снизить качество на 40–60%, а сопротивление световому потоку на поверхности невелико, что может улучшить характеристики двигателя и сыграть определенную роль в повышении эффективности сгорания, уменьшении расхода топлива. потребление, снижение вибрации и шума. Согласно статистике, существует множество пластмасс для автомобилей, и среднее количество пластмасс на автомобиль составляет от 5% до 10% от веса автомобилей. С развитием легких транспортных средств и распространением автомобильной пластмассы, автомобильной пластмассы потребление велосипедов в будущем будет расти.
Существует два типа пластиков для автомобилей: один - это термореактивный пластик, выдерживающий обычные операции выпечки; другой - термопласт, преимущество которого состоит в том, что его легко и быстро обрабатывать. Среди пластиков для транспортных средств 7 основных пластиковых материалов и их пропорции составляют примерно: 21% для полипропилена, 19,6% для полиуретана, 12,2% для поливинилхлорида, 10,4% для термореактивных композитов и 8% ABS, нейлона 7,8%, полиэтилена 6. %.
Например, машина для сварки автомобильных бамперов имеет пластинчатую конструкцию (эталонный материал), и тепло от нагревательной пластины передается на сварочную поверхность верхнего и нижнего пластиковых нагревательных элементов методом электрического нагрева. Поверхность оплавляется, а затем нагревательная пластина быстро вынимается. После нагрева верхнего и нижнего нагревательных элементов расплавленная поверхность плавится, затвердевает и объединяется. Вся машина выполнена в виде рамы. Он состоит из трех пластин: верхнего шаблона, нижнего шаблона и горячего шаблона. Он оснащен горячей формой, верхней и нижней пластиковой холодной формой, а режим действия - пневматический. Он в основном используется для сварки пластиковых деталей, таких как бытовая техника, автомобильные фары и автомобильные диссольверы. Мощность нагрева и размер матрицы могут быть установлены в соответствии с различными пластиковыми деталями для сварки различных пластиковых деталей, а операция проста и удобна использовать. Нагревательная пластина состоит из двух верхних и нижних блоков и нагревается электронагревательной трубкой. В машине есть два регулятора температуры для контроля температуры верхней и нижней форм. При сварке он может быть установлен в диапазоне от 0 до 600 ° C в соответствии с фактическими потребностями сварки. Режим управления устройством можно разделить на ручной и автоматический. Инструкция представляет собой однокомпонентное действие, которое в основном используется для отладки механизма и пресс-формы. После ручной отладки производство настраивается на автоматический. Система автоматического управления управляется программируемым контроллером (ПЛК) и человеко-машинным интерфейсом с сенсорным экраном.
Машина для сварки бамперов автомобиля использует принцип электротермического плавления, чтобы подготовиться к контролю за изменениями температуры, и оснащена совершенными механическими устройствами для достижения безупречной сварки, что восполняет нехватку аппаратов для ультразвуковой сварки для сварки больших и специальных пластмассовых деталей. Он в основном используется для сварки термопластических материалов, таких как полипропилен и полиэтилен, а также пластмассовых деталей с большой и сложной площадью сварного шва.
Пластиковые соединения - ключевая часть их широкого использования. Пластик можно соединить механическим креплением, склеиванием или сваркой. Быстрозажимное соединение подходит для всех пластмасс, но оно дорогое, сконцентрировано на напряжениях, не образует герметичного соединения и не обеспечивает надлежащих характеристик. Склеивание обеспечивает отличные характеристики и высокое качество стыков, но с ним трудно работать, требуется тщательная подготовка стыков и поверхности, оно очень медленное и не подходит для массового производства. Сварка экономична, проста, быстра и надежна и позволяет образовывать соединения со статической прочностью, близкой к статической прочности основного металла, поэтому она подходит для массового производства и все чаще используется в автомобильной промышленности. Уровень технологии сварки пластмасс стал одним из показателей, позволяющих измерить уровень технологий производства автомобилей и уровень разработки новых материалов.